昨日，浙贛鐵路蕭山段完成了電氣化接觸網(wǎng)立桿、掛網(wǎng)架設(shè)等工程項(xiàng)目。事關(guān)列車運(yùn)行和人員安全的鐵柵欄基本安裝到位，浙贛鐵路蕭山段已經(jīng)做好了迎接“辮子列車”到來的準(zhǔn)備。

　　浙贛鐵路電氣化改造是中國第一條將既有鐵路一次改造成最高時(shí)速200公里的電氣化鐵路。浙贛鐵路蕭山段共分三條線，即老浙贛線、浙贛繞行線、蕭蕭聯(lián)絡(luò)線，總計(jì)全長(zhǎng)65公里。老浙贛線是指經(jīng)過城區(qū)西山的線路、浙贛繞行線是指從蜀山街道分出進(jìn)鐵路蕭山站的線路、蕭蕭聯(lián)絡(luò)是指穿越北干山的線路。 
 
      為安全———浙贛鐵路實(shí)行柵欄全封閉浙贛鐵路蕭山段向“辮子列車”提供動(dòng)力的電力線，采用的是帶回流線的直接供電方式，接觸網(wǎng)是懸掛的，額定電壓為2.5萬伏，電線為裸鋼線。上海鐵路局浙贛線電氣化改造工程指揮部的齊兵主任介紹說，在離2.5萬伏電壓的裸鋼電線0.3米距離內(nèi)，即使不接觸帶電部位，人體也可能觸電，而且一電必死。提醒大家不要攀爬立桿或手持木桿、梯子等物件穿越鐵路或者在鐵軌間行走。鐵路部門在平交道口設(shè)有“限界門”，不準(zhǔn)超過4.2米（從地面算起）的汽車通過。嚴(yán)禁隨車人員在裝載貨物超過2米的貨件上坐立。

　　齊兵解釋說，現(xiàn)在安裝完成的電力線離地面10米以上，不常到鐵路邊行走的人，不會(huì)受到傷害。我國第一條電氣化鐵路――寶雞至鳳州段是1961年建成通車的，至今已經(jīng)運(yùn)行了整整45年，沒有發(fā)現(xiàn)電力線產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)附近居民造成影響。國外的電氣化鐵路通車時(shí)間比我們更長(zhǎng)，也沒有發(fā)現(xiàn)電磁輻射對(duì)附近居民產(chǎn)生不利影響。

　　電氣化改造完成通車后，列車最高時(shí)速將達(dá)到200公里，即每秒56米。如果行人、牲畜等上了鐵路，很容易發(fā)生車翻人亡的事故。即使行人、牲畜在鐵路旁行走，也很可能被火車通過的強(qiáng)大氣流推倒或帶入車底，發(fā)生傷亡事故。所以，浙贛鐵路實(shí)行柵欄全封閉。

　　求穩(wěn)求快———鐵軌采用超長(zhǎng)無縫鋼軌

　　浙贛電氣化鐵路比原先的鐵路有很多的不同點(diǎn)，它厚實(shí)的混凝土枕軌比老線路上的水泥枕軌足足寬了10多厘米，重量也從原來的265公斤加重到350公斤，電氣化鐵路的路基比老線路要高出一截。更為“奇異”的是，鋪在鐵軌下面起“釋放”重量之用的道砟（石子），也由普通的石頭道砟改成了能承受列車巨大沖擊力的花崗巖道砟。固定枕軌和鋼軌已經(jīng)不用原先的螺釘螺栓，改為直接卡口，這樣可避免發(fā)生鋼軌松動(dòng)。

　　電氣化鐵路采用超長(zhǎng)無縫鋼軌，從蕭山白鹿塘到金華塘雅134公里之間，只有一根完整的鋼軌。這種無縫鋼軌技術(shù)早在全國第三次列車提速時(shí)就已在老浙贛鐵路運(yùn)用，只不過那時(shí)沒有這么長(zhǎng)。無縫鋼軌使列車更穩(wěn)定，等“辮子列車”運(yùn)行時(shí)，乘客在車上坐上百公里，也聽不到以前坐火車時(shí)的“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲。

　　蕭山人到浙中浙西旅游更方便

　　浙中、浙西不乏良好的旅游資源，但許多景點(diǎn)一直火不起來，“辮子列車”通車后，蕭山人周末去游江山的廿八都、衢州的烏溪江、龍游石窟、金華雙龍洞、諸暨五泄等景點(diǎn)將更加方便。