“地震了，地震了！”12月5日一大早，住在高雄捷運工程附近的曾太太起床時，突然發(fā)現(xiàn)地板劇烈顫動，天花板也裂開好大一個縫，她禁不住高聲驚呼。聽到喊聲的鄰居們趕忙跑出樓，這時他們才知道原來并沒有發(fā)生地震，而是捷運工程又塌陷了。一年多內十多次塌陷，又發(fā)生了震驚全臺的舞弊案，高雄捷運怎能不讓臺灣老百姓憤怒異常！

　　工程搶救近20個小時

　　塌陷從12月4日就開始了。當天晚上8時30分，高雄市繁華路段中正路突然傳出一聲巨響，道路上出現(xiàn)了一個長3米、寬2米、深1米的大坑；到了晚上11時，塌陷擴大到長15米、寬10米、深5米，并出現(xiàn)大量滲水。幾棵大樹被連根拔起，卷入滾滾泥流；人行道懸空，護欄搖搖欲墜。轉眼之間，占據(jù)馬路1/3路面的巨坑就出現(xiàn)在中正路上。工程人員趕緊用鐵板蓋在坑洞上，但仍不斷有水和沙礫流出。眼見事情不妙，工程人員決定暫時撤離，派了200多名泰國勞工用沙包在路上筑起一道墻。5日早上5時，位于坑洞下方的隧道突然傳出一聲巨響。工程人員冒險進入，才發(fā)現(xiàn)長約100米的隧道因為經(jīng)不住沙礫和水的擠壓而爆裂，塌陷已擴大到長60米、寬30米、深10米，情況相當危急。工程人員只好不斷往里投沙礫。幾個小時過去了，南邊的慢車道又開始塌陷，出現(xiàn)了一個寬10米、深4米的大坑。直到下午3時，情況才基本得到控制。值得注意的是，高雄市代理市長葉菊蘭在事故發(fā)生15個小時后，才趕到現(xiàn)場。

　　塌陷給人們的生活造成嚴重影響。5日，中正路一帶的道路全部被封，造成18個街口嚴重堵車。附近不少居民已經(jīng)收拾好東西準備撤離，暫時無法離開的只能輪流盯緊塌陷的大黑洞，不少人為此徹夜未眠，他們害怕自己的家一夜之間突然陷下去。

　　一年多內十多次塌陷

　　此次塌陷已經(jīng)不是高雄捷運工程第一次出現(xiàn)重大事故了。據(jù)公開資料顯示，自去年5月以來，高雄捷運已經(jīng)發(fā)生了10多次塌陷事故。2004年5月初，大勇路段工程發(fā)生塌方，當局不得不緊急疏散附近100多戶居民；同年5月29日深夜11時30分出現(xiàn)的事故，場面則更為“壯觀”。當時捷運線上的某車站像地震一樣搖晃長達30秒，工地變成無底洞，不斷向下塌陷擴散，民宅岌岌可危，住戶只好攀爬鐵窗逃命。

　　高雄捷運事故頻頻，島內各界反響強烈。12月5日，國民黨“立委”羅世雄發(fā)表聲明，要求“交通部”立即下令停工。在高雄市議會為此召開的會議上，議員們紛紛對工程質量提出質疑，有的甚至抨擊這是“沒有人性、沒有良心的捷運”。

　　“土質不好說”不負責任

　　據(jù)了解，每次事故后，高雄捷運工程都要追加上億元新臺幣（4元新臺幣約合1元人民幣）的款項，但仍無法阻止事故頻發(fā)。究其原因，島內媒體普遍認為，除了施工設計方面存在問題外，最主要還是官商勾結，大量使用不合格的建筑材料。前段時間就傳出消息，說高雄捷運工程使用不合格的沙子作為混凝土材料。

　　陳哲男案爆發(fā)后，一批民進黨政治明星牽扯其中，而這只不過是高雄捷運腐敗案的冰山一角。不少專業(yè)人士指出，連續(xù)十多次塌陷，根本不像當局說的那樣是因為“土質不好”，而是因為施工質量不佳，“過去高雄市也多次進行地下工程建設，但從來沒有像捷運這樣頻出事故。有關單位若把它歸咎于土質，根本是不負責任的說法，人為疏失才是最主要因素”。