東苕溪特大橋最后一盤混凝土順利灌注完畢
日前，中鐵大橋局集團(tuán)施工的宣（城）杭（州）鐵路復(fù)線控制性工程--東苕溪特大橋最后一盤混凝土順利灌注完畢，這標(biāo)志著我國(guó)鐵路大跨度尼爾森體系提籃式系桿拱橋成功合龍。
東苕溪特大橋位于杭州市余杭區(qū)與湖州市德清縣交界處，全長(zhǎng)1171米，主橋?yàn)橐豢卓缍?12米鋼管拱橋。東苕溪水運(yùn)繁忙，且為杭州市一級(jí)水源保護(hù)區(qū)，其南岸大堤又是浙江省重點(diǎn)防汛大堤。
為建好此橋，中鐵大橋局集團(tuán)在施工中采用了先拱后梁（系梁為現(xiàn)澆箱梁）、環(huán)氧涂層鋼絞體系桿索安裝張拉等新工藝，攻克了空間三維結(jié)構(gòu)安裝難度大、墩梁固結(jié)彎矩和水平力大、系梁線型和成橋內(nèi)力難以控制、拱梁結(jié)構(gòu)3次體系轉(zhuǎn)換工序繁雜等諸多難關(guān)。他們通過(guò)精心組織、科學(xué)管理，從而確保了工程質(zhì)量、施工安全、工期進(jìn)度和環(huán)境保護(hù)。
東苕溪特大橋全新的橋型是宣杭鐵路復(fù)線唯一的部級(jí)科研項(xiàng)目，研究成果已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，與同類等跨橋梁相比具有主跨結(jié)構(gòu)高度低、引橋短、造價(jià)低，對(duì)基礎(chǔ)承載能力要求低、適宜軟基和平原，能提供較大的縱向橫向剛度和動(dòng)力性能、滿足鐵路重載提速需求，美化景觀4大特點(diǎn)。
這一項(xiàng)目的實(shí)施，為快速鐵路、普通鐵路和鐵路客運(yùn)專線采用該橋式提供了可靠的技術(shù)儲(chǔ)備。
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